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英国“再工业化”典范在欧盟范围难以实现‘亚博AG’

发布日期:2021-12-24 00:56

本文摘要:如按现有趋势发展,5年内英国西米德兰兹郡出口增幅将多达欧洲经济发动机德国。这是近日刊出在英国《金融时报》上的消息。 其中推展该地区出口增幅的,正是亚洲客户对当地高端汽车的市场需求。 为尽早走进债务泥淖、大力发展经济,欧盟曾明确提出再行工业化,计划到2020年让工业占到经济总产值的比重从目前的15.6%提升至20%。 但市场仍然不寄予厚望此计划。 英国生产兴起前景亮眼 《金融时报》认为,西米德兰兹郡不凡展现出是捷豹路虎(全称JLR)效应的一部分。

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如按现有趋势发展,5年内英国西米德兰兹郡出口增幅将多达欧洲经济发动机德国。这是近日刊出在英国《金融时报》上的消息。

其中推展该地区出口增幅的,正是亚洲客户对当地高端汽车的市场需求。  为尽早走进债务泥淖、大力发展经济,欧盟曾明确提出再行工业化,计划到2020年让工业占到经济总产值的比重从目前的15.6%提升至20%。

但市场仍然不寄予厚望此计划。  英国生产兴起前景亮眼  《金融时报》认为,西米德兰兹郡不凡展现出是捷豹路虎(全称JLR)效应的一部分。

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因为这家该地区仅次于的汽车生产企业预计今年对华汽车出口将约10万辆。  商务部研究院副研究员姚铃特别强调,只要核心产品是在英国本土生产,之后可以视作是英国再行工业化成绩之一。  她认为,长期以来,市场对发达国家再行工业化解读较为武断,惯性指出就是发达国家要新的展开工业革命,把曾多次移往到发展中国家的产业再行拿回本国。

事实上,发达国家再行工业化的核心早就提高至全球价值链的重新配置。  以JLR为事例,正是英国当地成熟期的汽车工业生产技术、研发团队,原始的产业链及最重要的品牌价值,使JLR将生产生产平台回到了英国,让其为英国低收入、出口、地方经济快速增长添砖加瓦。这才是发达国家再行工业化的典型案例,用研发技术更有国外跨国公司把本国作为制造业平台,从而占有高端奢侈品的生产产业链。

姚铃回应。  那么JLR效应能在英国烘烤多久?据一位长年追踪JLR品牌的内部人士透漏,盖住JLR全球销售表格,中国早就打破美国、英国沦为此高端品牌仅次于终端消费者。一方面是因为JLR产品较为合适疆域广阔国家的消费者出售;另一方面则是因为中国的汽车市场是一个仅有茁壮了20~30年的年长市场,后期还有更大的消费升级空间,对JLR此类高端消费品的高市场需求最少还能维持20~30年。

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  在此背景下,《金融时报》预计到2017年西米德兰兹郡的全年出口增幅将约8.1%,相比之下,德国只为2.3%。  欧盟再行工业化之路交错  尽管JLR效应被看做是英国再行工业化的典范,可此案例却无法在欧盟范围内推而广之。姚铃认为,并非所有欧盟国家都有叫得敲的高端制造业。  针对欧盟再行工业化计划,姚铃指出,可以区分成两个阵营分别看。

一类是英、德这样的老牌工业化国家,即便因当初去工业化移往了领先生产能力,但做到着核心高附加值的技术和品牌仍能之后占有全球产业链高端,不不存在偏废制造业的情况。  另一类则是像意大利这样的欧洲国家,本身不具备叫得敲的品牌,但主要是纺织服装等轻工业,在再行工业化浪潮中很难与新兴经济体区分。  事实是,欧盟内部不具备第一阵营素质的国家仍是少数,而第二阵营国家要想要构建再行工业化,必须欧盟层面在经济、政策上的反对,这对于身陷债务危机的欧盟来说,则是忙于幻术的。

  姚铃总结,在欧盟再行工业化之路上,还横着众多障碍,还包括债务危机下经济低迷的大环境、美国页岩气革命带给的发达国家成本竞争、新兴工业国的竞争、欧洲无法上调的能源成本、人口老龄化问题等。


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